尼泊尔7.8强震后，加州大地震的可能性及建筑物安全引人担忧。美国道路和交通业者协会（ARTBA）25日公布全国桥梁及高速公路立交桥破损状况评估报告，列出全加州结构缺陷（structurally deficient）最严重及车流最密集的桥梁，南加州包揽了前十名，其中九座在洛杉矶县，一座在橙县。而全国前50名破损最严重的桥梁中，包括圣地牙哥和橙县在内的南加，则包揽了39座，且从第二名到第24名均在南加州，桥梁破损程度令人担忧。
报告指出，全加州有2万5000多座桥梁和高速立交桥，以1至100分评价桥梁的结构安全程度，得分在50至80之间称为结构缺陷，得分低于50的则必须拆除重建。在加州排名第一的破损桥，是1959年兴建的南加州405高速公路和Olympic Blvd立交桥，每天的通车量近30万辆，和它相隔不远的405和Sepulveda Blvd立交桥则排名第二。
排名前十的除了五座桥集中在405公路之外，其他的还包括110丶5号公路等，南加大附近的110公路和Exposition Blvd立交名列第四。华人区的主干道10号公路也有很多结构缺陷桥梁，但大都集中在洛城以西，和华人区最接近的是10号和10号西向Garvey Ave出口下匝道的立交桥，破损程度全国排名第20。另外一条是10号和Azusa Ave的立交桥。圣盖博谷的另外两条主要高速公路210和60号则因修建年代较晚，所以在全国前100名内榜上无名。
虽然加州上榜的桥不少，但和其他州相比，加州的总体状况还并不糟糕透顶。如果比较各州破损桥梁的总量，加州共有2501座桥有结构缺陷，排名全国第五。而第一名宾夕法尼亚则有超过5000座。如果按照破损桥梁占总体桥梁的比率，加州则仅排在第21名，破损率为9.8%，第一名罗德岛为22.7%。
加州如此之多的破损桥梁，日前尼泊尔遭遇大地震，伤亡惨重，加州虽然近20年没有发生大震，但小震不断，这些破损桥梁一旦遭遇地震，是否酿成悲剧？
国际华人交通运输协会南加州分会前会长徐和生表示，1994年北岭地震后，南加州有四座公路立交桥发生部分坍塌，造成交通瘫痪和人员伤亡，其中一座就在10号上。地震后，加州耗资30亿元，将全州的公路立交桥加固改造，要求发生7.5级的地震，桥梁可以有裂纹，但不能坍塌。此外，新建桥梁理论上要能抗八级地震。
但他表示，一些老旧桥梁是按照旧标准，如果现在要重建，则必须要重新征地丶设计，成本非常高。比如南加州第一条高速公路110北段，道路非常曲折，行车道很窄，设计时速只有50哩每小时，所以很多人感觉在这条道路上开车很不方便，但因为改造成本太高，所以只能按目前的状况使用。桥梁也一样，因为成本过高，很多桥都加固后继续使用，而不是拆掉重建。
而ARTBA经济学家Alison Black表示，在财政有限的状况下，目前各州都是在利用有限的资金，尽量维持路桥修建，如果不再增加基础设施投资，各州的设施将越来越糟糕。
她表示，修路桥的钱主要来自于汽油税，但由于自今年开始，油价下降，汽油税减少，而且汽车的油耗也更加高效，导致汽油税已经不能弥补修路的空缺。徐和生则表示，除了汽油税，还有销售税的一小部分，以及旅馆税等，但加州目前经济刚有起色，路桥维护费用依然捉襟见肘。
