是巧合？一年前美籍华人撰文称马航MH370失联涉及华为、中兴

来源 | 早六点半（ ID：zgzldb ）

作者 |刘铁侠

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一年前，一位美籍华人撰文透露2014年失联的马航MH370客机上有六十几位中兴、华为的通讯技术专家，以及四位中国顶级计算机专家，指控这是美国一手策划和实施的阴谋。此文曾经轰动一时，很多人斥之为无稽之谈。

但一年之后，美国就直接对中兴通讯动了手，掀起对华贸易战、科技战。难道，这只是巧合吗？也让这篇文章再次回到人们眼前。

是真相也罢，是小说也罢，此文都提醒我们：国际竞争，远比我们想象的要残酷和黑暗！

作者：刘铁侠，美籍华人。长期从事美国政治、军事、金融的研究和活动，在美国曾经开设源丰泰金融投资公司，担任美国运通公司资深投资顾问、华尔街大鳄摩根斯丹利资深副总裁、美联投资公司资深副总裁等要职。

马航MH370调查（节选）

马航370飞机的失踪之谜

2014年3月8日凌晨12:38分，马航MH370航班飞机滑行在吉隆坡国际机场的跑道上，等待机场空管塔台的指令。

4分钟后，这架波音B777-200ER编号为9M-MRO的飞机，飞跃升空，刺入宁谧清澈的南太平洋天际，在星空璀璨的马来西亚上空，从吉隆坡飞往北京。

飞机在马来西亚吉隆坡国际机场装载了7小时飞行航程的燃油（吉隆坡飞往北京的飞行航程时间为六小时），于12点41分起飞，飞机爬升至3万5千英呎的安全高度后，开始了正常的平坦滑行。

1点21分，飞机即将飞离马来西亚的空管区域、飞入越南的空管区域。马航370航班的机长向马来西亚吉隆坡的空管塔台做了最后一次例行通报：

“马来西亚，这是MH370航班，我们即将离开马来西亚进入越南，一切顺利。”

“这是马来西亚，收到，谢谢370（航班），旅途愉快。”

“谢谢马来西亚，晚安。”

“谢谢370，晚安。”

这时候，马航MH370的位置是在北纬6 58 2、东经103 37 8，也就是马来西亚空中飞行管制中心、与越南胡志明空中飞行管制中心“交界处”。

这是即将惨遭劫难的马来西亚370航班飞机的最后通话。

吉隆坡国际机场关闭了机场塔台的指挥中心，因为这是那天飞离马来西亚吉隆坡机场的最后一个航班。

图中红点为越南南部金瓯省西南120海浬地方，是马航370航班飞机最后发出的信号处，及马航370航班原先指定的路线。

飞机上的机舱已经关闭照明灯，239名乘客和机组人员大部分在凌晨的隆隆飞机发动机轰鸣中进入甜蜜梦乡，其中154名中国籍的乘客，是在返回祖国家乡的途中。

但是，令人心碎的是，在越南胡志明市的空中管制中心，却没有看到马航370飞机的飞行识别仪（transponder中国也有专门的名词叫“应答机”）发送的航班飞机信息出现在雷达屏幕上，再也没有。

也就是说，马航370在离开马来西亚的控制管制中心、进入越南胡志明空中管制区域的前的两个航管中心的交界处，离奇的失踪了。

在这里，有必要说明一下，在每个国家的天空里，只要有航线上的飞机航行，都设有空中管制区域。空中管制区域里飞行的所有航班飞机，通过飞机上的飞行识别仪, 会自动、定时向地面控制中心报告位置、航班信息、飞行方向及目的地。

地面的空管中心的工作人员，则通过航管中心的雷达监控系统，可以在计算机的屏幕上，随时查看到在自己管辖的空中管制中心内所有飞机的动向。

所以，通常在空中管制中心与另一个空中管制中心之间的交界处，也就是雷达覆盖率最弱的地方。更重要的是，在任何航班飞机向自己的空中管制中心道别后、飞入另外一个空中管制中心的区域，有个两到三分钟的飞行雷达盲区，也就是飞机离开一个空中管制中心，还没有进入另外一个空中管制中心前的“两不管”真空地带。

而专门跟踪接收飞行识别仪（Transponder）的雷达网络数据显示，马航370航班飞机的最后一次由飞行识别仪自动报告自己的位置是在1时21分，在北纬6°58′2″、东经103°37′8″，也就是吉隆坡与胡志明空管区的交接“空档”处。

顺便提一下， 2001年9月11日，就是911发生在美国的恐怖袭击，两架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机，美国航空公司11次航班飞机、与联合航空公司175次航班飞机，也是在波士顿与纽约的空中管制中心之间的“真空地带”，离奇失踪和被“劫持”的。

好，如果飞行中的民航飞机失联、就是飞机上的飞行识别仪停止向地面的空管中心发送信息，无疑，那就是意味着飞机出事了。而传统的认知，最大的可能就是坠毁。而坠毁的原因不外乎就是飞机遭到炸弹之类的破坏、或者导弹之类攻击。如果是飞机的坠毁是机械故障，飞行中的飞机是不会瞬间坠毁的，而且，飞机上的驾驶员会有足够的时间联络地面空管中心，通报情况。

我们先来分析第一种可能：飞机坠毁。

当代的世界航空科技，经过近百年的不断努力和创新进步，民航飞机的动力系统、通讯系统、及计算机操作系统都是两套独立系统同时运作。飞机在起飞前申报飞行计划的同时，会经过计算机周密的系统检查，确保所有的飞行系统运作正常，以保证飞机的飞行安全。

如果，飞机的坠毁是机械故障造成飞机坠毁的话，飞机上两套飞行系统同时停止运作、失灵的可能，几乎是匪夷所思的。除非，飞机遭到坏。事实如此，（这是个没有意义的假设），飞机也是不会剎那间坠入大海的。波音飞机的计算机安控系统，将飞机下降的角度设定为30度，飞机可以在空中继续漂浮滑动飞行，飞机上的飞行员有足够的时间向地面的航管中心紧急呼求，通报飞机的故障或者紧急状况。

然而，这些并没有发生。表示飞机在飞行中，并没有向地面的航管中心发出任何无线电通话或者讯号，表示飞机有机械遭遇意外情况。

那么，如果飞机失踪坠毁的原因是因为有突发的灾难性破坏，比如飞机上有炸弹，或者飞机被导弹击中，遭受毁灭性的打击，飞机在剎那间解体，坠入大海。

但是即使如此, 飞机的机身、或者如果有飞机机械、机体发生灾难性的破裂的同时，密布飞机每个部件的传感器同样会发出警报或者信息，哪怕是最微小部件开裂，飞机上的计算机传感系统会随时发出警报，通知飞行员、及地面的航管中心。

再假设，如果是飞机被导弹击中，南太平洋虽然风和日丽，犹如世外桃源，但是却布满充满杀机的美国军事基地，及周围澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、越南等国的军事设施。多如烧饼上芝麻般的各国雷达站、神盾级战舰、核潜艇、各类战舰。

如果是导弹击落马航370飞机的话，同样，在夜空里导弹发射的热量、光点及飞行轨迹，再加上击中巨型民航飞机的爆炸，会毫无遮盖地记录在所有的监控仪上。

同样，没有任何证据显示，飞机遭到外来的攻击。

美国波音公司777机型的飞机引擎，有不为外界所知的先进的精密科技，那就是安置了自动的飞机卫星飞行连接系统。只要飞机在飞行中，每五分钟就会向人造卫星发出脉冲信号，报告飞机的位置。而监测的人造卫星，也通过飞机上的飞行定位仪，向飞行中的飞机报告飞机的位置。这个飞机与人造卫星的信号互换“对话”，在航天技术上俗称为电子信号“握手”。而这种技术对话或者握手，就是我们所简单了解的GPS导航飞机自动飞行系统。

所以，不管飞机是自动飞行模式还是人为机师操控飞行模式，只要飞机在飞行，飞机的引擎就会在每五分钟的间隔段，向人造卫星发送讯号，报告飞机的位子。只要把每五分钟的位置点连接起来，那就是飞机的飞行轨迹。我们如果乘坐国际航班长途飞行，飞机乘客椅背上的屏幕就会显示这样的飞行航线图，让乘客一目了然飞机的位置，及飞机已经飞行了多少航程。

所有的证据表明，马航370飞机并没有失踪、也没有坠毁。由于飞机上与地面的飞行控制中心的飞行识别仪被神秘关闭、或者被屏蔽，所以，马航370飞机仅仅只是失联。

马航370航班的飞机是波音777-200型，配备最为先进的飞行安控系统，可以在复杂多变的气候环境里自动调节，以应对突发的气象挑战。飞机上的精密传感系统，通过计算机预先设定程序，轻松地可以避免飞机撞楼撞山之类的灾难。

如果，飞机上任何机械部件发生了意想不到的失灵事故，飞机上计算机马上会发出警报，飞机上的机师可以及时应对，并马上通知地面的航空管制中心，通报飞机的故障状况。

根据国际民航飞机的飞行规定和条咧，飞行员马上会把飞机的无线电通讯频率调拨到7600兆，表示飞机有机械故障。而7500兆频率，就是预先设定的飞机被劫持的警报暗号。

更加周密的设计是，波音公司在原来的飞机安全控制飞行系统的基础上，更新升级了更为精密的飞行安全控制系统，叫“波音不可篡改自动飞行系统”（英文简称BUAP系统-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot）。那就是当飞机航班预先制定了的飞行计划及目的地，没有人在飞机上可以篡改。遇到紧急情况，只有地面的航空管制中心，才有进入飞机上飞行操控系统的密码，重新输入新的程序来改变飞机的飞行计划。

这样的设计是个绝密的飞行系统，炉火纯青，而且还是一个高度的机密，连绝大部分的飞行员都无权知晓，目的是为了确保飞机不被“歹徒”-或者发疯的精神病机师图谋不轨来劫持、而飞往其他的地方，以确保飞行安全万无一失。几年前就有因为美国联合航空公司的飞行员向外界透露这个“机密”而被炒鱿鱼-丢了饭碗。

很多人也许会说，飞机上有两套飞行系统，一套是自动，另外一套是飞行员手控的操控系统。没有错，飞行员的确可以进行手动飞行，但是，手动飞行系统对飞机的控制非常有限，而且都是必须是在计算机程序的规定、及许可的范围内，才可以操作。

举个简单的例子：就像有些精密设计的高级汽车，虽然是人为的驾驶，但是如果驾驶员没有系上安全带的话，汽车就无法发动；如果在停车的时候排挡不放在停车档上、或者脚踩在剎车上的话，汽车的钥匙无法被拔出一样。

另外，这个是“圈内人”的公开秘密，那就是为了飞机的安全飞行和起降，不仅波音公司制造的飞机上安装了“不可篡改飞行系统”、加上可以防止“撞山撞楼”的防止“人为劫机”的飞行安控系统，而且，在全世界一百多个国际机场内，还安装了可以遥控降落波音飞机的安全降落系统。

也就是说，万一有飞机上发生意外，操控飞机的机师全部暴毙，或者被毒死、被刻纸花的小刀子刺死（美国媒体的报道是911的“恐怖分子”用这样的刀子劫持了4架飞机），飞机场内指挥塔台的飞行安控系统，可以轻松地通过人造卫星输入新的程序，链接波音飞行安全起降系统，把飞机遥控地操作安全降落机场。

所以，在今天二十一世纪的民航飞行系统，是设计成万无一失、根本无法被歹徒劫持的安全飞行系统，也不存在极端分子飞行员驾驶飞机、来飞离规定的航线等误导、欺骗大众的鬼话。

因为大部分老百姓哪里弄得清民航飞机的飞行原理？

那就是这样的一个不争的事实：当代的大型民航客机，全部是由计算机操作、飞行，而飞机上的驾驶员只是一个象征性的人物，只是以求给飞机上的乘客心理上的稳定和安全感。试问一下，没有飞机驾驶员的航班飞机-“无人民航飞机”，你敢坐吗？

所以，真正操控民航飞机的是：事先设计好的的飞行程序、以及地面塔台和飞行控制中心。

那么，也就是说，如果飞机被人为“劫持”的可能性也相对排除。那么，飞机既没有遭到破坏坠毁，也无法被“歹徒”人为劫持，那么，飞机上到底发生了什么？剩下就只有一个可能：马航370航班飞机被电子遥控“劫持”。

在今天的日新月异的高科技时代，有个不为外界所知悉的恐怖事实是，那就是飞机被遥控电子“劫持”，已经不是什么新鲜事啦。美国弗吉尼亚的系统计划公司就是已设计遥控电子劫持、拦截、甚至坠毁飞行中的飞机而闻名“圈内”。

而且，不再是蹊跷的“巧合”啦，这架波音-777-200型的飞机，在2014年2月23日，也就是飞机出事的不到2个星期前，刚刚进行过整个飞机的大维修！

马航370飞机的飞行之谜

好，让我们再回到马航370航班飞机的飞行行踪。

1点40分，越南在南海上临近柬埔寨军港的富国岛上的军事雷达，发现了后来被证实是马航MH370的行踪。根据雷达记录，飞机突然毫无任何征兆的情况下突然一个蹿升，飞行到了4万6千英呎的波音民航飞机飞行高度的“极限”，然后又突然急速下坠，犹如自由落体。

当飞机坠落低于两千英尺的高度后，也就是低于军事雷达的覆盖高度，富国岛上值班的军官在雷达上侦测到一个亮光点，通常是空中的爆炸，马上意识到可能有飞机失事坠毁，于是，这位值班军官向军区的指挥官报告了这一个紧急情况。

军区指挥官马上紧急出动富国岛上的苏制苏-24战斗机（当然，越南当局并不承认在富国岛上建有军事设施和军用飞机），飞往根据雷达测算的飞机可能坠毁的位置进行侦查，但是，经过几个小时的搜索，海面上并没有任何飞机坠毁的残骸。

第二天，越南政府再一次派出附近的海军救援队，赶往飞机可能坠毁的位置，结果找到一些类似飞机的残骸物体，及一条二十公里长的暗红色浮油带，但是事后证明，这些残骸和浮油，跟马航370没有关系。

同样，在马航370航班飞机失踪的海域的周围，经过多个临近国家的鼎力搜索，包括美国部署游弋在南太平洋的军舰，一样，没有发现任何令人信服的飞机残骸。

好，飞机既然没有坠毁，却没有按照预定的时间和航向飞入越南领空，于是，越南胡志明的空管区启动了应急程序，马上向周围的马来西亚、泰国、中国三亚、及香港等的其他航管中心通报了紧急情况，并要求各大航管中心紧急呼叫、搜寻失联的马航370飞机。

而三亚的航空管制中心属于中国，是马航370航班飞机飞离马来西亚、越南后，飞行航程必须要进入中国领空的空管区。

尽管，各大航管中心的空管人员在不断地声嘶力竭地用无线电呼喊马航370航班飞机，但是，马航370还是杳无音信，不作任何回答。飞机犹如一个金属的幽灵，漂浮滑翔在南海上空。到那个时候，已经有迹象表明：马航370航班飞机上展示飞行位置的飞行识别仪，已经关闭，飞机上的无线电通讯，也可能被相应屏蔽。

于是，就在那个时候，马来西亚和越南政府的下令马上启动军用雷达，在茫茫的星空里，希望找到马航370的蛛丝马迹和行踪。

到了凌晨3点左右，也就是马航370飞机起飞2个半小时、飞机失联（关闭了飞行识别仪）的1个小时40分钟后，越南和马来西亚的航管机构，令人震惊地通知了三亚航管中心：马航370航班飞机还在飞行。但是，并不是以东北飞行方向飞往海南领空和北京，而是，在朝西南方向飞行。

那么，在这从飞行失联到最后飞行失踪的过程，马航370经历了什么样的星际航程呢？

1点21分，马航370航班飞机的飞行方向突然从飞往北京的正北24度（飞机飞行的方向以正北为0度），大幅度转到了顺时针飞行的333度，也就是从往北偏东的飞行方向，转为北偏西。离奇的是，飞机的飞行高度，也同时急速下降，飞行在低于2000（二千）多米，然后就神秘地消失在航管中心的雷达中。注意，任何民航飞机的飞行员是不会、也无法关闭飞行识别仪的，因为飞机上的飞行员是没有进入计算机系统的密码和程序的。

好，这是马航370航班飞机的第一个“转折点”，在飞起后的40分钟左右。地点是在马来西亚与泰国的交界处的泰国湾海洋上空。

红线折弯处是马航MH370在马来西亚与越南的空中相交接处离奇失踪的位置，然后神秘往西飞入马六甲海峡安德曼海的轨迹。

大约15分钟之后1点半左右，根据当地的警察报告，在马来西亚北边近泰国湾的哥打巴鲁（Kota Bharu）城市，有当地的不少河边干活的渔民，看到一架大飞机，闪烁着飞行的夜航灯，从他们头上低空轰鸣而过。

马来西亚的地形是个半岛，东、南、西都是金沙银岩石的海岸、和碧波荡漾的大海。但是，如果从马来西亚的东岸横跨到西岸，那必须穿越延绵不断的巍巍群山。在马航370航班飞机失联之后，一直到凌晨2点左右，设在马来西亚与泰国边境的的军用雷达，只能断断续续、隐隐约约地探测到马航370飞机的踪影。

更令人惊讶的是，马航370航班飞机在飞越了云顶高原，在马来半岛的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有战斗机飞行员在空中格斗时才会采用的“山峰躲蔽”（Terrain Masking）飞行战术，以熟澜完美的超低空S型、甚至是Z型飞行技巧，有效地、精准地避开了马来西亚军方雷达的追踪，神不知鬼不觉地穿梭在链接马来西亚东西海岸的山峦中，尤其是险峰迭起、在白天都令每个飞行员望而生畏的蒂迪旺沙山脉，飞过了吉兰丹州（Kelantan），横跨了马来西亚半岛。

马来西亚空军司令后来在新闻发布会上，公布了根据马来西亚空军雷达追踪的信息：马航370航班飞机的踪迹基本上是从泰国湾转弯（关闭飞行识别仪的地点）失联-到哥大巴鲁-飞出吉兰丹州（首府是哥打巴鲁）- 再到马来西亚西部海域。

大约在凌晨2点左右，设在槟城（Penang）的马来西亚军方雷达重新捕捉到了一架神秘的飞机（马航370）的踪迹，飞机在马六甲海峡上空，往西飞行。到那个时候，在槟城的马来西亚军方雷达讯号开始稳定下来，因为马航370飞机已经飞出了马来西亚东西海岸之间的山区，并在2点15分之2点45分，逐渐爬升至2万9千5百英呎的飞行高度，平稳地往西勇往直前。而槟城的马来西亚军方雷达一直追踪着飞机及飞行轨迹，直到飞机飞离马来西亚最西部的霹雷岛（Pulau Perak）、超出马来西亚的雷达覆盖区为止。

这里有必要稍作解释，国际民航飞行的规定是，所有的班机飞机必须在以千英呎为单位的高度飞行，这样，就可以把各个不同的飞机航班分隔开在不同的飞行层区。而马航370航班在爬升到2万9千5百英呎的高度后，开始保持在这个高度稳定飞行，这个毫无疑问地表示，飞机的飞行程序（制定飞机的飞行高度、飞行性能、和飞行方向）被重新设定。

因为飞机不仅关闭了飞行识别仪、屏蔽了无线电通讯、还停止运作了向其他临近的飞机表明自己位置的TCAS防撞系统（Traffic Collision Avoidance System）。而这样的飞行程序，是必须由地面的航管中心来设定，飞机上的驾驶员根本无法染指。

在飞行界的专家和圈内人看来，飞机在黑夜中的“隐形”飞行，飞行在2万9千5百英呎的高度，可以有效地避免在3万英呎或者2万9千英呎的与其他飞机的可能碰撞。更重要的是，可以不被其他在同一个航线、同一个飞行层区的临近的飞机驾驶员发现踪迹。

显而易见的是，这样精心设计的、完美无缺的飞行计划和程序，是飞机上驾驶员、或者“劫机恐怖份子”（即使有的话），也是望尘莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飞行员可以为所欲为的，而是，具备举世独一无二的飞行、航天、卫星、计算机通讯技术的国家级的专家小组、通常是军情系统的经验丰富的专家来操控，才可以完成如此精湛的壮举。

那么，什么样的神奇的“魔力”，使这架最为精密设计、配备最高科技、最为先进款式的民航飞机，莫名其妙地从茫茫南太平洋夜空里神秘失踪呢？

2014年3月18日，美国CNN报道了根据美国资深情报人员和专家的分析，飞机是在精密的计算机程控下，进行这样完美的飞行。

在马航370飞机从吉隆坡起飞的那时刻，从泰国的美国空军基地同时也起飞了一架最为新型的空中无人电子战术预警机（简称AWAC），在泰国湾上空与马航370飞机神秘“会和”，并通过近距离发送电子指令，通过马航370飞机上链接人造卫星GPS的自动驾驶系统，进入飞机上飞行计算机，篡改了马航370飞机的飞行程序，有效地“劫持”了这架毫无招架之力的民航飞机。

因为前面提到，两个礼拜前进行过的飞机“大维修”安检，特殊的维修“工作人员”有效地解除了马航飞机上波音的计算机自身防卫系统。

电子战术预警无人机将进入飞机程序系统的编码，自动输回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飞机的飞行线路和航程。这样的操作犹如游戏机一样简单，而地面的操作手无疑已经根据原先制定的飞行计划，进行过无数次的操练，驾轻就熟地开始接管掌控马航370飞机的航程和命运。

无人机在完成了“劫机”的“光荣使命”后，为了尽可能不引起不必要的“嫌疑”，飞机上的自毁装置自动引爆，将飞机炸成碎片，飘散在南太平洋的上空和海面。这就是为什么在在1点40分、越南富国岛上的军用雷达上最初发现的“闪亮点”，就是这架无人机的爆炸光点。

而第二天，越南海军在发现爆炸“闪光点”的海域进行经过搜索，所发现的一条20海浬长度的油污带，及零星的飞机残骸，就是来自于这架“罪魁祸首”的电子战术预警无人机。

马航370飞机在飞越马来西亚最西端的霹雷岛、并且消失后，根据后来的人造卫星接收到的、从飞机的引擎上发出的“握手”讯号显示，飞机继续往西飞行了4个多小时。也就是为什么前面提到的、在凌晨3点左右，越南的胡志明航管中心，有通报三亚的空管中心：这架飞机一直在飞行。

飞机到底去了那？

那么，飞机飞过了马六海甲，朝着茫茫的神秘的一望无际印度洋飞去，到底被飞往哪里呢？

好，根据马来西亚和越南的军方雷达显示的马航飞机的飞行轨迹，确认了马航MH370飞机的飞行。飞机在马来西亚与越南空中管制中心的交界处失联后，并没有坠毁，而是，一个大转身，往西继续飞行。

马航370飞机横跨了马来西亚半岛，技术烂熟地飞行在山峰丘峦之间的低于2千米的海拔高度，甚至，有时候神奇地贴近地面的超低空“危险”飞行，有效地避开了马来西亚军方雷达的监测和跟踪。飞速飞往印度洋正中心的方向飞去。

根据波音777-200型飞机的航速、以及飞机上原来的油量，基本上可以画一个半径2千5百公里里的圆圈，而其中覆盖的国家和地区包括马尔代夫、斯里兰卡、缅甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遗憾的是，在这些国家的领空遍布的军用和民航雷达中，却没有任何记录表示有曾经发现这架飞机的踪影。

而唯一在这个半径圆圈里的、所有国家的雷达都无法覆盖到的只有一个地方，那就是坐落在印度洋正中间、绝密的美国军事基地-迪亚哥嘎西亚岛（Diego Garcia）。

旅游胜地马尔代夫，正好处于吉隆坡与迪亚哥嘎西亚岛的“必经之路”，距离迪亚哥嘎西亚500公里左右。当天清晨6点14分，有好几位目击者报告说，他们在海滩上有看到象是马航370航班飞机-典型红白相间标记的民航飞机，在低空呼啸而过，往西南方向飞行。

那么，如果飞机在浩瀚的印度洋往西南方向的话，马航370飞机在吉隆坡机场加载有的7个小时的飞行燃料，只够飞往一个地方-迪亚哥嘎西亚岛。

这个小岛被外界鲜为人知，却是是美国在冷战期间建立的绝密军事基地。最初，美国政府的构想仅仅是为了给美国海军的中途补给，但是由于迪亚哥嘎西亚岛的极其重要的地理位置，从1971开始，美国海军的工程人员在岛上进行大兴土木，大肆扩建最为先进的通讯设施、使之成为美国全球通讯的中转站之一。

美国海军新建了可以停泊航空母舰和核潜艇、及大型军舰和补给船的深水海港。不仅如此，巨大的地下飞机库及大型的储油库，可以长期存放各种军用飞机，包括B-52、B-2远程轰炸机、SR-71高空远程侦察机等其他军用飞机，并且可以在此加油载弹，执行军事任务。几乎长达4公里（12,000英呎）的机场双跑道，足够让空客-A330、波音-777等大型飞机起降，并且成为美国航天总署太空飞机飞回地球的降落点之一。

马航370飞机飞大西洋中间的神秘小岛迪亚哥嘎西亚——美国的秘密军事基地

根据此图的位置，迪亚哥嘎西亚岛的位置显而易见，而从最后飞机“失联”的空域到迪亚哥嘎西亚岛，刚巧与飞往北京的距离不相上下，飞机上的载油量足够可以圆满地完成这个“飞行计划”

迪亚哥嘎西亚的俯瞰图，在朵朵白云的点缀下，美不胜收

迪亚哥嘎西亚军事基地上的12000英呎的飞行跑道

密布在岛上停机坪的军机，尤其是绝密的SR-71高空高速间谍侦查机

好，想必读者已经清楚迪亚哥嘎西亚的军事基地、位置及在美国的反恐争中挥的作用。但是最令人诧异和“蹊跷“的是，就在马航370神秘失联的当天，2014年3月8日，在迪亚哥嘎西亚基地的美国海军地勤设施（US Navy Support Facility Diego Garcia）的脸书网页公众号上，却发布了一个震惊而诡异的“通知”，那就是从3月8日那天起的往后72小时内，基地里面不会安排任何飞机起飞离港。

最上面的是迪亚哥嘎西亚基地离港时刻表，下面是日期，中间的两行英文就是：未来72小时没有离港飞机

也就是说，有关的地勤工作人员不需要来飞机场的设施上班。对一个繁忙的军事基地，指挥层事先安排了整整三天没有飞机起飞，是不是可以这样解释：让不必要的工作人员不需要来飞机场值班，是因为如果马航370这架即将占据全世界所有新闻媒体头条的大飞机降落的话，尽可能不要让太多的人亲眼目睹、而神不知鬼不觉地悄悄地潜入地下机库、然后又加满油之后悄悄地飞往西南的汪洋？

而这条通知，在美国迪亚哥嘎西亚海军基地的脸书公众号的发布栏里，一直保留到2014年3月20日早上11点38分后，才被删除。

MF370乘客之谜

一架满载239名乘客的民航飞机，动用了国家级的全世界独领风骚的航空电子技术、“遥控劫持”去到一个如此高度机密、设施先进的军事基地，那么，读者一定会好奇，为什么？

理由很简单，飞机上有某些国家、或者某些组织以及公司所需要的东西。大家知道，一架破飞机本来就不值几个钱，飞机上载装的货物、或者飞机上的乘客（人力资源），才是真正的“宝贵资产”。

毫无疑问的是，马航370飞机上的乘客所携带的计算机和手机里面的信息，价值连城。而飞机上有些有“价值”的乘客，未必会乖乖就范，自愿地招供他们的身份、旅行目的、肩负的任务、及商业、和国家机密。

这就是为什么，众所周知，当马航370飞机失踪的消息传到北京后，有许多飞机上乘客的家属，马上拨打了他们在飞机上亲属的电话，有些甚至试用QQ来联系。结果是，电话和计算机的链接都没有问题，只是，没有人应答。这些，在当时的飞机场电视实况采访中，许多乘客家属这样表示的。

后来，有19位飞机上乘客的亲属，写下“宣誓”的证词，誓誓旦旦地宣称，他们打在飞机上亲属的电话时，有听到电话的来电铃声，表示手机完好无损。

这里有个小插曲：当时，许多乘客的亲属地追问马来西亚在北京召开“灾情发布会”的马方工作人员，强烈要求马来西亚政府说出真相，有些甚至向马方工作人员丢掷饮水塑胶瓶，以表愤怒和不满的心情，飞机到底去了哪里？如果飞机坠毁的话，怎么飞机上乘客的手机计算机还没有毁坏？

于是，在北京的马来西亚工作人员一一记下这些乘客的亲属所提供的电话号码，表示会让马来西亚政府的电讯机构来调查。第二天，出人意料的是，马方的发言人在“灾情”发布会上，宣布了一个当时震惊全世界的信息：跟据调查追踪这些电话号码，你们的亲人在美国！

一石激起千层浪。于是，群情哗然，不明真相的马航370飞机上的乘客马上把箭头指向马来西亚政府，到什么时候啦，还在忽悠大家、隐瞒真相，造谣撒谎。

当然，简单的道理是，当马航370航班飞机被“劫持”到迪亚哥嘎西亚岛的海军基地时，岛上所有的通讯设施是由美国的通讯公司承包商建造，在国际讯号通讯编排的序列里，这些源代码理所当然的归属于美国。于是，乘客在美国！

尽管，后来马来西亚政府有重新“矫正”这个“错误”，但是，这个不能说、不敢说的秘密也就藉此公开啦。

当然啦，这也是常识，在飞机上乘客的计算机和手机里的信息信息没有完全被下载、储存、处理（窃取）前，劫机者是不会损害所有乘客的通讯工具的。

因为有理由相信，飞机上的乘客、及他们所携带的信息信息，才是把马航370劫持到印度洋中心绝密的美国海军基地的最终目的。

首先，我们来看看飞机上总共239名的人数中，有227名乘客和12名机组人员。其有154名为中国籍，包括一名台湾省籍乘客和一名婴儿，其余的多数为马来西亚国籍、及零星的14个国家的无辜乘客。当然，还有两位作为“此地无银三百两”的伊朗藉乘客，以掩人耳目，用偷来的假护照登上飞机，试图伪造飞机有恐怖分子的假象。

飞机乘客中，有60几位中国的艺术家及亲属，去吉隆坡参加了在当地举办的山水画展； 另外有60来位中国华为、中兴和中国电信的电讯工程师和通讯安全管理人员（也就是通讯安全方面的专家，这是关键词），参与了为马来西亚铺设马六甲海峡光纤电缆的工程竞标。

而最为引人瞩目的乘客，是飞机上的20位美国德州闻名遐迩的美国国防部承包商通讯公司飞思卡尔公司（Freescale）的技术专家。其中有12名为马来西亚藉，8位是中国公民，其中4位是苏州藉的。而这4位飞思卡尔中国藉计算机工程师，才是最有价值的乘客，是国际“黑手”组织劫持马航370航班飞机的真正原因。

根据马航370飞机航班的乘客名单，飞机上有一位白人乘客“就是我们俗称的欧美外国人”。而这位乘客，是飞机上唯一的一位白人乘客（其他的两位意大利和奥地利名字的“白人-外国人”乘客，后来被证实他们的护照是被伊朗乘客“冒用”），是美国藉，身份扑朔迷离，叫菲利普伍德（Philip Wood）。

这位神秘的背景特殊的白人乘客伍德先生，他的公开身份是美国IBM计算机公司在中国的最高级别的负责人，就是总经理之类的，主管IBM在北京和深圳的分支机构。这位伍德先生名义上是计算机专家，专长计算机技术安全事务，类似信息解密、防泄、追踪、分类、归档等，但是实际上，他却是一个资深的美国政府机构的“情报专家” （security expert）- 或许，有可能也是间谍。

但是，在这位菲利普伍德离开中国后、登上这架被劫持的马航370飞机前，发生了三件离奇而神秘、令人胆战心惊的事情。

头两件事，就是他在北京和深圳分公司的女性助理，分别在下班时在地铁里离奇猝死。

第三件事，就是他神不知鬼不觉地回了趟自己的老家-美国得克萨斯州（也是飞思卡尔公司所在地），在那里，他却忘记了（或者故意留下）自己的两个手机，一个是他工作业务用的，另外一个是他的私人手机，悄悄地到了马来西亚的吉隆坡，秘密登上了马航370航班。

为什么说他是秘密登上了马航370航班呢？因为他自己的父亲就住在马来西亚吉隆坡，他不仅没有顺道去看看自己的老爸，而且，连个电话问候也没有。显然，他不想有任何人知悉他的行踪，这点可以肯定。

那么好，这里不难看到的关联是，这位叫菲利普伍德的乘客，是计算机专家，而他的东家-IBM公司（当然是名义上），掌管着全世界最为先进的计算机信息储存技术。他神不知鬼不觉登上飞回北京马航370飞机，显然，并不是偶然或者巧合，有理由相信，肩负着特殊的秘密任务。

再来看看前面提到的飞机上的中国乘客，60几位华为、中国电信、中兴电讯公司的技术人员和专家，他们也许并不是劫机者的“主要”目标，而是顺手牵羊的“外快”。这些中国的工程师乘客，是去吉隆坡刚刚参加与马来西亚政府举行的项目签订合同仪式，参与了设计和兴建马来西亚在马六甲和印度洋的海底光纤电缆工程项目。

尽管，大部分乘客仅仅是项目的工程管理、财务分析、预算控制等普通的工程人员，但是有些乘客是通讯信息的“安全专家”，负责光纤电缆的信息接收、输送过程中的加密、破译、和安保工作。同样，具有非凡的价值。

无疑，在蔚蓝无垠、风景绚丽无限的马六甲和印度洋上，有着中国石油进口的“生命线”。有些国家必然会担心，中国可以跟马来西亚合作，共享信息而监视美国、澳大利亚、印度和其他西方国家在此海域的海军活动，尤其是，美国的核潜艇。

所以，这些乘客身上的计算机、手机里有着重要的绝密资料和信息。技术上讲，如果海底光纤电缆的信息发送是与人造卫星接轨的话，信号输送的频率和波段，运作系统的源代码，通讯的频繁间隔密度，还有防火墻等接收终端的密码等等，都会“失窃”暴露。

另外，与马来西亚政府的合作工程的结构、合同框架、及细节，也将暴露无遗。而且，如果中国政府与马来西亚政府在这个项目里面，有什么“内幕交易”的话，无疑，也同样会变成别人的“把柄”。

总之，这些中国乘客身上乘携带着珍贵的资料和信息，所以，美国的计算机“安全”专家菲利普伍德，必须在飞机上随时待命；而且，飞机上的乘客必须“中毒” 睡觉，免得他们删除、毁坏计算机、手机里的信息。也这就是为什么，当飞机被劫持去迪亚哥嘎西亚美国海军基地后，飞机上乘客的手机都是完好无恙，保持在运作状态。

尽管如此，很遗憾的是，这些乘客还不是马航370的“主角”，他们是丧心病狂的真正的劫机分子一石双鸟的“陪客”。而劫机“高级黑手”的最终目标，是4位来自于苏州的中国计算机工程师。他们的姓名是，根据译音，王培东（Peidong Wang）、陈志军（Zhijun Chen）、程志宏（Zhihong Cheng）、李英（Li Ying）。

事件背后暗藏大国尖端科技竞争

首先，我们有必要先在这里介绍一下，这4位工程师的老板-就是前面提到的美国德州飞思卡尔(Freescale)公司的神秘背景。

坐落在美国德州奥斯汀的飞思卡尔公司，雇有各大精英员工2万3千多名，主要的设计和生产地在马来西亚的吉隆坡（不难解释为什么飞机上有12位马来西亚藉的乘客），在中国的北京、天津、上海、成都、苏州等地，同样有着分公司及生产设施。

名义上，这是一个以生产半导体芯片的通讯公司，但是，不为外界所悉的是，这家曾经是摩托罗拉下面一个部门的公司，却是以新型而独特的“隐形通讯”技术，成为美国国防部先进武器研究总署（DARPA）的“新贵”，并成为美国国防部下属最大的非武器制造承包商。

所谓“隐形通讯”，当然这个机密程度不是像笔者这样的非技术人员、及写书的“局外人”所能窥觊。但是顾名思义，也就是说这种技术在通讯过程所发出的所有信号、讯号、电码、频率输送等电波，可以隐形而无法被侦查到。

简单地说，从小型的窃听录音到大型的舰艇之间、甚至地面与人造卫星之间的通讯，将以屏蔽。传统的保密技术是，我有最为先进的密码科技，将所有的通讯符号数字化编译，在通讯时实时被你侦查及摄取，外界也无法破译。但是，飞思卡尔公司的这种所谓的“隐形通讯”技术，就是能连这些通讯的波段或者电波，都无法被发现。神奇了吧。

就在马航被“劫持”的4个月前，也就是2013年的11月，飞思卡尔公司的董事会增加了一个大有来头的新成员和新任掌门人及“军代表”-琼安迈瓜尔（Joanne Mcguire）。

这位有着几十年美国国家及全球安全事务资历的女士，曾经是掌管美国最为先进和绝密的飞机制造商“翘楚”-洛克希德马丁（Lockheed Martin）公司的太空部门达30年之久，而洛克希德马丁公司以生产全世界飞行速度最快、飞行高度最高的U-2和SR-71黑鸟侦察机而闻名与世。

她获得过美国国防协会的杰出成就奖，得过加州理工学院卡门荣誉奖，而加州理工学院的卡门教授（Von Karmann）就是曾经是中国导弹专家钱学森的老师。她得到哈佛大学的青睐，应邀为美国国家与国际安全事务资深管理人财课程讲课，为美国国防部培养新的“接班人”-派驻各大军火承包商的“军代表”。

迈瓜尔女士可谓是美国国防工业安全事务的杰出人才，也是美国国防部下属先进武器研究总署一员大将，在美国国防、情报领域有着资深的背景、和高级别的绝密档案的审阅许可（clearance），以监督美国军火商实时完成美国五角大楼的顶尖项目，而闻名与业界。

图为飞思卡尔公司芯片宣传图

而飞思卡尔公司的大老板，当然名义上都是大基金公司类似黑石（Black Stone）持股拥有，但是真正的隐形大老板，就象是富可敌国的犹太大财阀雅可勃罗斯柴尔德（Jacob Rothschild）家族、及云集美国党政军情宪大佬级人物的大财团卡拉集团（Carlyle Group）。

这个集团的大股东有美国前参议两院的重量级人物、有前国务卿、国防部长、副总统、甚至前总统；而老布什总统，也是这家集团公司的大股东。这个集团公司掌控着美国的国防工业，是名副其实的美国党政军情宪重量级“圈内人”的三产公司。

那么，这样一个优秀的“重量级”的美国国防安全专家，为什么突然出任像飞思卡尔公司的董事会成员、并负责监督这家半导体公司的安全事务的“军代表”呢？

因为，在2013年2月，飞思卡尔公司宣布了一项震惊全世界国防工业的专利：KL-02微型芯片。这个芯片在当时被称为是全世界最为微型的半导体芯片，2毫米长度与1.9毫米宽度，却内含一个储存器、一个处理器和一个计时器。

无疑，在当今的科技日异月新的时代，在不远的将来，机器人、无人机及人工智能化的趋势不仅会越来越显得重要、及不可阻挡，并且，某种程度上，会主宰未来战争的胜负。而这个芯片，不仅决定未来武器精密化的程度，而且，无数其他类似科幻电影里的新武器，类似《钢铁侠》之类的超时代武器，可以应运而生。

比如，由于有了这个微型芯片，美国制造了大量的只有蜜蜂大小的无人机，可以用于侦查、监控人工无法进入的区域，输送机密信息和图像，并可以散发、传播生化病毒和细菌，在必要时，甚至可以携带爆炸装置，根据人体的热量而追踪、捕杀目标，达到斩首敌方指挥官、甚至外国领导人等神奇功效。

好莱坞电影《天眼》（Eye in The Sky），就是讲美国的中情局在中东的间谍，一路跟踪“恐怖分子”，散放了一个像蜜蜂大小、全部可以由手机操控的微型无人机，进入所谓的恐怖分子的会议室，同时录音、录像“恐怖分子”的谈话及会议内容，并且可以实时将信息送回远在华盛顿的指挥中心，精准地锁定地点，使得美国遍布在天空中游弋飞翔、充满杀机的的巨型无人机可以发射导弹，一举摧毁目标。

当然，这种微型的无人机还可以神不知鬼不觉地在跟踪目标，在打开家门、或者车门的同时，潜入室内、车内，进行监听、录像。甚至在女士打开手提包的瞬间飞入，跟踪、监控目标的行踪。

总之，这个神奇的微型芯片的产生，使得美国的国防工业、人工智能机器人、和未来太空时代的武器革命，如虎添翼，带来了新的飞跃。而且这个微型芯片的商业价值，当然也是不可估量，至少，根据华尔街的保守估计，至少在几千亿美金的范畴上下。

而这个伟大的、革命性的、超时代的微型芯片的发明人，也许读者已经可以猜到：就是前面提到的4位中国籍的、飞思卡尔苏州公司的工程师王培东、陈志军、程志宏、和李英（译音）。

他们受僱于飞思卡尔公司，在雇用期间发明的这个专利，根据美国的法律，飞思卡尔公司作为僱主，名正言顺地获得这个专利的一部分权益。于是，飞思卡尔半导体公司，与这4位中国发明家工程师共享了这个KL-02的专利权，4位中国工程师和飞思卡尔公司各得百分之二十。

大家必须知道，美国的专利，是知识产权，不仅受到法律的保护，而且，专利权也像普通的财产一样，可以转让、买卖、及继承。但是，所有这一切的权益，有一个条件，那就是发明的专利，必须在美国专利局的审核批准后，才正式生效。

根据美国法律，如果在专利没有被批准前，在等待生效过程（Pattern Pending）中，尽管这个专利的知识产权得到保护，已经不容许别人来剽窃和抄袭，但是，这些所有的专利权益、主要是买卖、转让、继承等所有的经济效益，都没有生效。

而且，如果在专利生效前（尽管专利的知识产权受到法律保护），如果有专利共享者的任何一个意外死亡的话，他的专利权益就无法被买卖、转让、或者被家属继承；而死亡者的专利权益份额，由其余的专利共享者，来分享、或者继承他的专利权益。

马航370航班飞机是在2014年3月8日，被“劫持”飞往美国在印度洋的绝密海军基地迪亚哥嘎西亚的，在3月11日，马来西亚政府在没有找到任何飞机的残骸、没有找到任何飞机上乘客遇难者的遗体的情况下，“悍然”宣布：马航370航班飞机失事坠毁，飞机上所有的乘客无一生还。

而令人震惊的、也是可想而知的“巧合”是：美国专利局在2014年3月12日，也就是马航370航班飞机失踪（被劫持）的区区4天后、马来西亚政府宣布所有马航370飞机航班上的乘客“无人生还”的第二天，就“神速”地批准了KL-02微型芯片的专利。无疑，马来西亚政府的权威“宣布”（当然一定也是迫于压力、或者有某种权谋的交易），为美国的飞思卡尔公司掠夺KL-02微型芯片全部产权的法律之路，大开了绿灯。

这样，毫无悬疑的是，既然飞思卡尔公司与4位中国籍的发明者，是每一方各享百分之20的专利权益，如今，4位共享专利的发明家已经遇难死亡，根据美国法律，飞思卡尔半导体公司名可以正言顺地继承、获取了其余的专利权益。KL-02微型芯片的百分之100专利权益，归属飞思卡尔半导体公司！！！

在商业上，美国的国防军火商无法容忍有其他人、尤其是GDP已经是仅次于美国、在军工制造上日新月异的中国，再次成为他们的竞争者；在国家安全和利益的层面，美国政府更是无法容忍第二个像类似钱学森这样的“特殊才能”科学家，重返中国的“错误”再次发生。

所以，马航370航班飞机，无论如何不能飞到北京。飞机上的这4位“天才”工程师乘客，是无论如何不能让他们回到中国的，不计任何成本、不惜一切代价。

可以想象的是，当马航370航班飞机降落在迪亚哥嘎西亚到时候，飞机上绝大部分的乘客处于半昏迷、及迷茫状态，毫无反抗之力。他们会被根据事先拟定的名单进行隔离归类，分别关押在曾经关押审讯阿富汗、伊拉克等其他“恐怖分子”的囚室里。

第二天，4架从美国飞往迪亚哥嘎西亚海军基地的大飞机中，几百名专门的技术人员，会把飞机上乘客的手机和计算机内储存的信息下载、解密、分析。而那位在飞机上的IBM的“安全专家”菲利普伍德，显然地，他的用途及角色的重要性已经大大地打了折扣，或者已经完成了“光荣任务”，所以一直被关押在与世隔绝的囚房里。

马航370航班飞机本身，在卸完“货物”、及飞机上的乘客后，加满油继续往西南方向飞行。在澳大利亚铂斯（Perth）西面的汪洋大海上，可以继续利用飞机上已经被任意操控、被重新设定的自动飞行程序，让飞机在高空飞行时快速下坠，制造虚假的“坠毁现场”，然后在接近坠毁海面的最后高度，再将飞机拉起，重新飞往指定的地点。

国家与国家之间的有分歧和冲突，非常正常。在今天的文明社会，应该都可以通过对话和商榷来减少、解决。在今天的高科技时代，公司与公司之间的利益争斗也是难免，但是可以通过竞争、互惠互赢的方式来“和平共处”。

利用独特的科技上的领先、及政治、军事上的强势，来劫持一架有239位无辜乘客和机组人员的民航飞机，以达到某些政治、及商业上的利益，是一种彻头彻尾的野蛮行径。